Судан. Сайт Умбрия

Дайв-сайт мирового значения	Дайв-сайт для дайверов любой категории	30-40 м Сайт подходит для сноркелинга

На выходе из гавани Порт-Судан	Сафари-бот, либо зодиак с берега	15-20 м, временами 8-18 м	Течения маловероятны	Нижняя точка судна - 36 м, верхняя палуба - 18 м

Umbria находится в том самом мес­те, где впервые коснулась морского дна, - на рифе Вингейт со стороны порта. Нос корабля лежит на 36 м (это самая глубокая часть рэка). а корма покоится на песке примерно на 30 м. Самая мелкая часть - район мостика, где шлюпбалки касаются поверхности воды. Никто не пытал­ся поднять ни корабль, ни его груз.

Ханс Хасс однажды описал Умбрию как «лучший рэк мира», и многие специалисты с ним соглас­ны. Корабль был затоплен в защищенной от волн и течений  гавани, с внутренней стороны рифа, что в не­малой степени способствует  его со­хранности. Истлела только дере­вянная палуба, но полностью  со­хранившийся огромный корпус предоставляет дайверам огромные  возможности для изучения. Транс­порт оброс мягкими и твердыми  ко­раллами, став частью рифа. Оста­лось добавить, что он населен самыми разнообразными рыбами.

Стаи луцианов - постоянные спутники дайверов внутри корабля; рыбы-попугаи ирыбы-бабочки всех цветов и размеров встречают ныряльщиков снаружи, а над  всем этим, у самой поверхности, патру­лирует окрестные воды большая  барракуда, которая вообще никого не боится и подходит к людям на  расстояние вытянутой руки.

Все  части корабля, включая 36 000 бомб, легко доступны для осмотра. Якорная  цепь выходит из носового клюза и исчезает в глуби­не. Оба якоря отданы на грунте в 200 м впереди рэка.

В  передней части верхней палу­бы открыт доступ к трем грузовым отсекам.  Главная мачта находилась между 1-м и 2-м из них, но теперь сломана илежит на дне. Деревян­ный палубный настил отсутствует, но стальные  бимсы, на которых он крепился, все еще держатся сами и распирают обшивку  бортов: в трю­мы, где находится все самое инте­ресное, проникнутьлегко.

Втрюмах №1 и №2 лежат бомбы, детонаторы, самолетные покрышки, кувшины,упакованные в сено, и мно­го все еще запечатанных деревянных ящиков. Втрюме № 3 сформирова­лась стена из мешков с цементом. Тут же целый гаражавтомобилей Fiat-100 Lunga, который дайверы тем не менее частопропускают, плутая в огромных внутренних пространствах.

За  трюмом № 3 следует жилой отсек с фрагментами капитанского мостика. Этот  участок сильнее все­го пострадал с момента затопления. Как и везде на  корабле, деревянные конструкции быстро сгнили в кипя­щих жизнью теплых  тропических водах, что превратило мостик в полноценные руины, за  которыми на дне моря покоится труба.

В  центральном отсеке тоже есть на что посмотреть. Здесь общие по­мещения, многочисленные каюты и проход в машинное отделение, прав­да, полностью  закрытый и безо вся­кой естественной подсветки. За дву­мя гигантскими  двигателями уходят в корму валы винтов. Здесь же - полностью  оборудованная мастерская.

Осмотрев машину и проследовав далее в сторону кормы, ныряльщик может изучить два  оставшихся трю­ма, в которых хранится большин­ство бомб, сложенных  аккуратными рядами. Над ними - детонаторы, за­пчасти и корабельные  снаряды боль­шого калибра. «Умбрия» - един­ственный в мире подводный  арсенал такой разрушительной силы!

Кормовой  отсек - еще одна дей­ствительно прекрасная и хорошо со­хранившаяся  часть корабля. Уцелело почти все, вплоть до поручней и кнех­тов. Только  бизань-мачта лежит на дне.

Один из  винтов, доступный для наблюдения на глубине всего 15м, тоже хорош, а  второй винт захоро­нен в грунте.

Прозрачность воды на рэке в пол­тора-два раза ниже, чем на большин­стве суданских сайтов - сказывается близость порта, но даже это придает погружениям дополнительный шарм, особенно на закате солнца. Одно из красивейших мест «Умбрии» - шлю­почная палуба и ее шлюпбалки. Изо­гнутые руками человека трубы полностью обросли кораллами, став по сути частью рифа. Ясно видны две соседние шлюпбалки, третья теряет­ся в густом подводном «тумане», чет­вертая - едва различима. Почему-то вспоминаются виды зимней Венеции или Санкт-Петербурга.

ИСТОРИЯ ГИБЕЛИ УМРИИ
Утро 10 июня 1940 г. Капитан итальянского военного транс­порта «Umbria» Лоренцо Мусан слушает радио. Он делает это каж­дое утро уже много лет подряд, но в последние семь дней прослушива­ние новостей превратилось для Ло­ренцо в ожидание приговора. На ги­бель корабль, оказавшийся не в то время не в том месте, обрекла исто­рия. Капитан крутит веньер на­стройки и ждет. Глаза неотрывно следят за дулами орудий палача -английского линкора «Лиэндер».

Жизнь судна началась давно. За день до нового 1912 г. со стапелей Гам­бургской верфи на воду сошло грузо­пассажирское судно «Бахья Бланка» (водоизмещение 10 076 регистровых т, 153,4 х 18 м). Две его шестицилинд­ровые машины позволяли перевозить более 2000 пассажиров и 9000 т гру­за со скоростью до 14 узлов.

Вскоре оно вышло на линию Гамбург - Ар­гентина и добросовестно трудилось до начала Первой мировой войны, когда перешло в собственность пра­вительства Аргентины. Мирный этап карьеры завершился в 1935 г. приобретением судна италь­янским правительством. Кораблю дали новое имя «Умбрия». и он стан возить войска. За следующие два го­да корабль доставил тысячи солдат и офицеров в порты различных коло­ний в Восточной Африке.

В 1937 г. его продали компании Triestino Line, и «Umbria» стала ходить из Адриатического моря в Красное. Навстречу гибели транспорт вышел в мае 1940 г. Италия готовилась к боль­шой войне. Капитан Лоренцо Мусан лично контролировал погрузку воен­ных грузов в портах Генуи. Ливорно и Неаполя.

В обстановке секретности на «Умбрию» доставили 360 000 бомб, 60 ящиков детонаторов и дру­гие боеприпасы общим весом 8 600 т. Корабль 3 июня 1940 г. отшварто­вался в Порт-Саиде. Вступление Италии в войну ожидалось со дня на день, но страна оставалась ней­тральной, и все, что мог сделать британский королевский флот - за­держать «Умбрию» до того, как ее смертоносный груз будет доставлен потенциальному противнику. «Умбрии» 6 июня дали отход, но идти дальше она должна была под конвоем корабля королевского флота «Гримс­би», который 9 июня вблизи Порт-Судана вынудил грузовик бросить якорь.

Линкор «Лиэндер» появился позднее и высадил на итальянца смотровую команду в 20 моряков, обыскавшую корабль на предмет контрабанды и оставшуюся ночевать. Намерения англичан были кристаль­но ясны: в день объявления войны за­хватить «Умбрию» и ее груз. Утро 10 июня 1940 г. Капитан италь­янского военного транспорта «Умб­рия» Лоренцо Мусан слушает радио. Он - единственный человек на борту, кто знает: Италия вступила в войну. Пора отдавать приказ. Кингстоны открыты, и под дулами смертонос­ных орудий англичан «Umbria». не спустив флага, уходит на дно.

Гибель транспорта, под завязку наби­того бомбами, вызвала панику. Часть горожан бежала, и их страхи были не безосновательны. После войны груп­па британских саперов установила, что в случае взрыва половина Порт-Судана могла исчезнуть с лица земли. Вероятность подобного развития со­бытий нельзя полностью исключить и в наши дни. Капитан Лоренцо доро­го продал жизнь своего корабля.

Дайв-сайты в Порт-Судане, Красное море, Судан
Санганеб. Юго-западное плато	Санганеб - Север	Шааб Руми. Южное плато
Шааб Руми. Преконтинент	Ангарош	Эбингтон
Мерло	Кита эль Бана	Блу Белт
Умбрия	Шааб Жимна	Шааб Амбар
Пиннакль	Полный фото каталог рыб Красного моря
Весь дайвинг на Красном море	КУПИТЬ КВАРТИРУ	Дайвинг в Хургаде, Египет