Umbria

История затопления

Утро 10 июня 1940 г. Капитан итальянского военного транс­порта «Умбрия» Лоренцо Мусан слушает радио. Он делает это каж­дое утро уже много лет подряд, но в последние семь дней прослушива­ние новостей превратилось для Ло­ренцо в ожидание приговора. На ги­бель корабль, оказавшийся не в то время не в том месте, обрекла исто­рия. Капитан крутит веньер на­стройки и ждет. Глаза неотрывно следят за дулами орудий палача -английского линкора «Лиэндер». Жизнь судна началась давно.

Долгие годы судно ходило на линии Гамбург - Ар­гентина и добросовестно трудилось до начала Первой мировой войны, когда перешло в собственность пра­вительства Аргентины. Мирный этап карьеры завершился в 1935 г. приобретением судна италь­янским правительством. Кораблю дали новое имя «Умбрия». и он стан возить войска. За следующие два го­да корабль доставил тысячи солдат и офицеров в порты различных коло­ний в Восточной Африке.

В 1937 г. его продали компании Triestino Line, и «Умбрия» стала ходить из Адриатического моря в Красное. Навстречу гибели транспорт вышел в мае 1940 г. Италия готовилась к боль­шой войне. Капитан Лоренцо Мусан лично контролировал погрузку воен­ных грузов в портах Генуи. Ливорно и Неаполя. В обстановке секретности на «Умбрию» доставили 360 000 бомб, 60 ящиков детонаторов и дру­гие боеприпасы общим весом 8 600 т. Корабль 3 июня 1940 г. отшварто­вался в Порт-Саиде. Вступление Италии в войну ожидалось со дня на день, но страна оставалась ней­тральной, и все, что мог сделать британский королевский флот - за­держать «Умбрию» до того, как ее смертоносный груз будет доставлен потенциальному противнику. «Умбрии» 6 июня дали отход, но идти дальше она должна была под конвоем корабля королевского флота «Гримс­би», который 9 июня вблизи Порт-Судана вынудил грузовик бросить якорь.

Линкор «Лиэндер» появился позднее и высадил на итальянца смотровую команду в 20 моряков, обыскавшую корабль на предмет контрабанды и оставшуюся ночевать. Намерения англичан были кристаль­но ясны: в день объявления войны за­хватить «Умбрию» и ее груз. Утро 10 июня 1940 г. Капитан италь­янского военного транспорта «Умб­рия» Лоренцо Мусан слушает радио. Он - единственный человек на борту, кто знает: Италия вступила в войну. Пора отдавать приказ. Кингстоны открыты, и под дулами смертонос­ных орудий англичан «Умбрия». не спустив флага, уходит на дно. Гибель транспорта, под завязку наби­того бомбами, вызвала панику. Часть горожан бежала, и их страхи были не безосновательны. После войны груп­па британских саперов установила, что в случае взрыва половина Порт-Судана могла исчезнуть с лица земли. Вероятность подобного развития со­бытий нельзя полностью исключить и в наши дни. Капитан Лоренцо доро­го продал жизнь своего корабля.

Условия дайвинга

Umbria находится в том самом мес­те, где впервые коснулась морского дна. - на рифе Вингейт со стороны порта. Нос корабля лежит на 36 м (это самая глубокая часть рэка). а корма покоится на песке примерно на 30 м. Самая мелкая часть - район мостика, где шлюпбалки касаются поверхности воды. Никто не пытал­ся поднять ни корабль, ни его груз.

Ханс Хасс однажды описал Ум-брию как «лучший рэк мира», и многие специалисты с ним соглас­ны. Корабль был затоплен в защи­щенной от волн и течений гавани, с внутренней стороны рифа, что в не­малой степени способствует его со­хранности. Истлела только дере­вянная палуба, но полностью со­хранившийся огромный корпус предоставляет дайверам огромные возможности для изучения. Транс­порт оброс мягкими и твердыми ко­раллами, став частью рифа. Оста­лось добавить, что он населен са­мыми разнообразными рыбами.

Стаи луцианов - постоянные спутники дайверов внутри корабля; рыбы-попугаи и рыбы-бабочки всех цветов и размеров встречают ныряльщиков снаружи, а над всем этим, у самой поверхности, патру­лирует окрестные воды большая барракуда, которая вообще никого не боится и подходит к людям на расстояние вытянутой руки.

Все части корабля, включая 360 ООО бомб, легко доступны для осмотра. Якорная цепь выходит из носового клюза и исчезает в глуби­не. Оба якоря отданы на грунте в 200 м впереди рэка.

В передней части верхней палу­бы открыт доступ к трем грузовым отсекам. Главная мачта находилась между 1-м и 2-м из них, но теперь сломана и лежит на дне. Деревян­ный палубный настил отсутствует, но стальные бимсы, на которых он крепился, все еще держатся сами и распирают обшивку бортов: в трю­мы, где находится все самое инте­ресное, проникнуть легко.

В трюмах №1 и №2 лежат бомбы, детонаторы, самолетные покрышки, кувшины, упакованные в сено, и мно­го все еще запечатанных деревянных ящиков. В трюме № 3 сформирова­лась стена из мешков с цементом. Тут же целый гараж автомобилей Fiat-100 Lunga, который дайверы тем не менее часто пропускают, плутая в огромных внутренних пространствах.

За трюмом № 3 следует жилой отсек с фрагментами капитанского мостика. Этот участок сильнее все­го пострадал с момента затопления. Как и везде на корабле, деревянные конструкции быстро сгнили в кипя­щих жизнью теплых тропических водах, что превратило мостик в полноценные руины, за которыми на дне моря покоится труба.

В центральном отсеке тоже есть на что посмотреть. Здесь общие по­мещения, многочисленные каюты и проход в машинное отделение, прав­да, полностью закрытый и безо вся­кой естественной подсветки. За дву­мя гигантскими двигателями уходят в корму валы винтов. Здесь же - пол­ностью оборудованная мастерская.

Осмотрев машину и проследовав далее в сторону кормы, ныряльщик может изучить два оставшихся трю­ма, в которых хранится большин­ство бомб, сложенных аккуратными рядами. Над ними - детонаторы, за­пчасти и корабельные снаряды боль­шого калибра. «Умбрия» - един­ственный в мире подводный арсенал такой разрушительной силы!

Кормовой отсек - еще одна дей­ствительно прекрасная и хорошо со­хранившаяся часть корабля. Уцелело почти все, вплоть до поручней и кнех­тов. Только бизань-мачта лежит на дне.

Один из винтов, доступный для наблюдения на глубине всего 15 м, тоже хорош, а второй винт захоро­нен в грунте.